Elektrische trucks: subsidie loopt, aansluiting is de bottleneck
Op 29 september opende de tweede AanZET-ronde van 2026 met 119,2 miljoen euro voor elektrische vrachtwagens. Eerdere rondes waren binnen dagen overtekend. Tegelijk melden transporteurs dat de stroomaansluiting voor het laden de echte rem is.
De subsidie
- Aanvragen tot en met 16 oktober 2026, 12.00 uur, bij RVO.
- Maximaal € 115.200 voor een N3-trekker of N3-bakwagenchassis, maximaal € 36.900 voor een N2-bakwagenchassis vanaf 10.000 kg.
- Nieuw: de truck moet binnen een maand na toekenning definitief worden besteld.
- Voor 2026 tot en met 2030 is ruim 1,3 miljard euro gereserveerd voor zero-emissie trucks en laadinfrastructuur.
De businesscase verschuift richting elektrisch door de vrachtwagenheffing, hoge dieselprijzen en de komst van ETS2 (CO2-beprijzing van brandstoffen).
De aansluiting
TLN en tien andere organisaties vroegen de ACM op 28 september om een einde te maken aan aanbetalingen voor een stroomaansluiting die pas jaren later beschikbaar komt. Wachttijden kunnen volgens TLN oplopen tot tien jaar. Logistieke ondernemers melden dat zij laadcapaciteit op locatie deels met aggregaten oplossen.
Wat betekent dit voor u?
Een e-truck aanschaffen zonder laadplan is een risico. Bepalend zijn:
- het laadprofiel: hoeveel kWh per truck per nacht, en in welk tijdvenster;
- de ruimte op de huidige aansluiting buiten de piekmomenten van het pand;
- slimme laadsturing en eventueel een batterij om pieken op te vangen;
- de keuze tussen netverzwaring (lange wachttijd) en opslag of een alternatieve contractvorm (sneller beschikbaar).
Vervolgstap
GreenDee simuleert op basis van uw kwartierdata en ritplanning hoeveel trucks u op de huidige aansluiting kunt laden, en wat netverzwaring, batterijopslag of een flexibel contract kost en oplevert. Zo past de laadinfrastructuur bij de truck die u bestelt.